Si vous achetez le mauvais chariot \u00e9l\u00e9vateur, vous vous en rendrez compte d\u00e8s le premier jour. Le m\u00e2t ne passera pas la porte du quai, l’all\u00e9e est trop \u00e9troite de 300 mm pour le rayon de braquage, ou encore le moteur que vous avez command\u00e9 ne peut pas fonctionner en int\u00e9rieur sans une ventilation ad\u00e9quate et un syst\u00e8me de surveillance du CO. La majeure partie de l’argent gaspill\u00e9 en mat\u00e9riel de manutention est engag\u00e9e d\u00e8s l’instant o\u00f9 quelqu’un choisit une cat\u00e9gorie. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
Il y a un point qui pose probl\u00e8me d\u00e8s le d\u00e9part : il n\u2019existe pas de liste officielle unique r\u00e9pertoriant les diff\u00e9rents types de chariots \u00e9l\u00e9vateurs. Les fabricants, les normes de s\u00e9curit\u00e9 et les entreprises de location les classent tous diff\u00e9remment. Vous trouverez ci-apr\u00e8s la taxonomie pratique utilis\u00e9e par les entreprises canadiennes, qui distingue sept familles de chariots \u00e9l\u00e9vateurs, en pr\u00e9cisant les points forts et les points faibles de chacune, ainsi que leur co\u00fbt. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
R\u00e9ponse rapide<\/strong><\/p>\n Les 7 types de chariots \u00e9l\u00e9vateurs parmi lesquels la plupart des sites canadiens doivent choisir sont les chariots \u00e0 contrepoids (\u00e9lectriques ou \u00e0 combustion interne), les chariots \u00e0 m\u00e2t r\u00e9tractable, les transpalettes \u00e9lectriques, les gerbeurs \u00e0 conducteur accompagnant, les pr\u00e9parateurs de commandes, les chariots \u00e9l\u00e9vateurs tout-terrain \/ t\u00e9lescopiques et les tracteurs de remorquage. Faites votre choix dans cet ordre : le lieu o\u00f9 le travail est effectu\u00e9, la hauteur de levage requise et la largeur libre de l’all\u00e9e dont vous disposez. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t Les fiches techniques et les documents de s\u00e9curit\u00e9 indiquent que ce m\u00eame \u00e9quipement peut \u00eatre utilis\u00e9 de trois fa\u00e7ons diff\u00e9rentes, ce qui explique pourquoi les chiffres avanc\u00e9s en ligne varient entre cinq et onze.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t Le premier crit\u00e8re concerne la source d’\u00e9nergie : \u00e9lectrique (batterie au plomb ou au lithium), GPL, diesel ou essence. Les moteurs \u00e0 combustion g\u00e9n\u00e8rent des gaz d’\u00e9chappement ; leur utilisation en int\u00e9rieur n\u00e9cessite donc une ventilation et une surveillance de la qualit\u00e9 de l’air, ce qui explique pourquoi les \u00e9quipements \u00e9lectriques sont largement utilis\u00e9s au sein des centres de distribution canadiens. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t Le deuxi\u00e8me crit\u00e8re concerne le ch\u00e2ssis et la position de l’op\u00e9rateur : assis, debout, \u00e0 commande manuelle (\u00ab walkie \u00bb), avec conducteur \u00e0 bord ou sur plate-forme \u00e9l\u00e9vatrice. La position de l’op\u00e9rateur d\u00e9termine l’encombrement au sol, et celui-ci d\u00e9termine la largeur des all\u00e9es, qui constitue la contrainte la plus co\u00fbteuse dans un b\u00e2timent existant. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t Le troisi\u00e8me crit\u00e8re concerne l’environnement. Les pneus pleins n\u00e9cessitent une surface en b\u00e9ton lisse et plane ; les pneus pneumatiques s’adaptent au gravier et au soul\u00e8vement d\u00fb au gel. Un chariot \u00e9l\u00e9vateur con\u00e7u pour une utilisation en entrep\u00f4t n’est pas automatiquement adapt\u00e9 \u00e0 une chambre froide \u00e0 -25 \u00b0C. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t La documentation des fabricants, qui suit le syst\u00e8me de l\u2019Association am\u00e9ricaine des chariots de manutention (ITA), classe \u00e9galement les types de chariots \u00e9l\u00e9vateurs en cat\u00e9gories num\u00e9rot\u00e9es de I \u00e0 VII ; il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019une classification utilis\u00e9e \u00e0 des fins de r\u00e9f\u00e9rence pour les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et la formation, et non d\u2019une cat\u00e9gorie juridique. La norme CSA B335 fournit un cadre canadien reconnu pour la formation et l\u2019\u00e9valuation des caristes, tandis que les exigences sp\u00e9cifiques en mati\u00e8re de sant\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 au travail varient d\u2019une province \u00e0 l\u2019autre. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\tComment les diff\u00e9rents types de chariots \u00e9l\u00e9vateurs sont-ils class\u00e9s ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
Les 7 types de chariots \u00e9l\u00e9vateurs en un coup d'\u0153il<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t